冷链物流政策不断加码

2020年以来，政府对冷链物流的政策意见出台非常密集，对冷链物流建设发展密切关注，主要涉及冷链物流基地的发展、冷链质量安全管理、推进农产品冷链设施建设等方面，一系列政策意见的出台都给中国冷链物流行业的发展带来比较好的政策环境。

国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地；

 国家发改委印发 《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排

供销总社发布《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》，明确“十四五”期间，全国供销合作社系统将建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。

相关政策的密集出台，意味着国家对冷链物流发展的关注度与日俱增，同时开始着手于市场的规范管理，在此背景下，冷链快递企业切割冷链物流蛋糕必将呈现强者愈强、弱者愈弱之势，同时，通过各个产业的实际发展变化，为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。

冷链物流行业市场规模增长迅速

冷链一直被视为物流运输行业的“金字塔塔尖”。在传统电商快件相对稳定的情况下，快递企业加速拓展生态链，而冷链几乎成为每一家快递企业的“兵家必争之地”。

当前，冷链物流市场蓬勃发展呈现出新特征，在物流供给规模增大和需求多样化的带动下，不同品类、不同来源产品的冷链物流发展细分加快，差异化服务增多;在生鲜电商、自采直销等新业态助推下，食品冷链物流形成产地放射、中心城市汇集的形态，这些都在向市场说明，中国冷链物流市场拥有极其灿烂的前景。

目前我国冷链物流行业市场规模增长迅速，由2016年的2210亿元增长至2021年的4117亿元，据中商产业研究院预测，到2022年，我国冷链物流行业市场规模将突破4500亿元。

尤其是新冠肺炎疫情催生了生鲜配送需求的爆发，需求空间全面打开，加速了冷链物流的发展，速冻、即食食品的需求量大幅上涨，社区团购、线上买菜的采购方式逐渐普及，从而使得冷链城配及其配套等迎来发展机遇。

同时，随着乡村振兴的全面推进，农村地区将释放出巨量消费和投资需求，下沉市场也是拉动内循环的重要引擎。阿里巴巴、京东、拼多多等电商巨头及蔬果平台叮咚买菜、每日优鲜纷纷宣布将在农产品核心产区布局物流中心，让更多的县域物流中心具备农产品上行的物流服务能力，冷链下沉将是大势所趋。

我国冷链物流的现实短板

从需求端看，我国冷链物流服务呈现高度定制化和个性化，订单具有分散和非标的特点，尤其伴随着末端生鲜零售场景的多元和碎片化，冷链运输的要求日趋严格。时效方面，随着生鲜电商、新零售等新行业的爆发，各类客户对冷链物流的辐射半径和时效都提出了更高的要求。成本与技术要求方面，冷链物流企业属于典型的重资产业态，在基础设施建设方面需要大量的资金投入和技术投入。标准化程度方面，由于上游本身缺乏标准化、运输过程存在断链等问题，基础设施不完备和行业管理措施落实不到位等问题导致行业标准化程度较低。自动化程度方面，由于自动化设备落地成本较高，且多数冷链物流服务有链条断裂、流通率低的问题，导致全链路的可视化和自动化难以实现。

这也是为何我国冷链物流的市场空间很大，但目前规模效应还极为有限，更没有一家公司处于绝对统治地位。因此，未来必然会出现并购重组等整合行为，快递企业要想抓住机遇，必须增强其资本能力、进行横向和纵向的联动，打破固有的传统快递思维模式，从流通产业的角度进行考量，全面整合运输资源能力以及扎根产业的深度。

一方面，实现与现有业务模式的兼容。一些快递企业还未与当地产业进行融合，只是承担运货商的角色，而冷链需要介入当地资源，因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。另一方面，加大投资力度。冷链物流对全程每个环节都有严格要求，在车辆、冷库、信息系统建设等方面投入较大。当前，大多数快递企业的处理中心，都缺乏冷库这一硬件。而预冷作为一种预贮处理方式，是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节，但是预冷库建设成本高，尤其是农产品需要的气调库，比一般的冷藏库成本更高，也是需要快递企业加大投入的一环。

除此之外，相对于传统物流，冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高。事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。而这些硬件设备、技术，大部分快递企业都还尚为欠缺，更为值得关注的是对冷链物流发展专业型人才资源的储备也仍不足。

国内冷链物流仍将是风口行业

随着中国的消费规模不断扩大、消费结构升级，用户对于冷链流通商品的需求也在持续增加。冷链物流行业将会整合业务垂直细分化，无论是在仓储或者是运输的各个环节、第三方供应链服务以及其他附加服务等都在不断使行业快速发展并趋向成熟。未来的几年，国内的冷链物流行业仍然将会是风口行业。

中国冷链物流行业标准化建设

中国冷链物流行业产业链上游指冷链设备制造商，包括冷库冷藏设备制造商，例如压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等核心设备和运输车辆制造商，例如冷藏车运输工具。中游指冷链食品加工、配送、销售三个环节。食品加工包括制冷和加工两方面；配送中心有三种配送方式，分别是冷藏车制冷低温配送、干冰为主的低温配送和蓄冷材料的低温配送。销售商是指生产商、批发商和销售商共同完成的销售环节。下游是需要冷链服务的消费者人群。

冷链物流的标准化建设，这是一个庞大的系统工程，既要考虑物流行业本身，也要追溯到上游产业。冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整。运输环节越多，标准化难度越大。此外，冷链物流同样是依托物流行业大背景的，因此其标准化也必然要在物流行业标准化的基础上完成。汇聚社会资源，兼顾投资者、消费者、生产者等各方利益，共同推动冷链快递健康发展。

冷链物流是民生工程，其发展轨迹快慢主要取决于消费者的需求程度，以市场为主导，会最大化激发冷链物流企业的市场活力和创新能力，倒逼淘汰不规范和落后的冷链物流企业。针对冷链快递的研究要放开视野，放到大物流、大快递角度进行思考，因为在冷链领域物流与快递的界限将更加模糊，竞合趋势也将更加明显。

——文章来源：若伊文化——

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