全球氢能发展

氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源形式，在推动全球能源体系转型与实现碳中和目标中发挥关键作用，尤其在推动交通、工业等终端用能部门突破传统化石能源依赖、实现绿色低碳转型方面，具备不可替代的战略价值。当前，全球氢能政策正在从愿景规划过渡到并行部署的阶段，截至2024年底，全球已有超过60个国家和地区公布氢能发展战略，全球氢能生产消费规模约1.05亿吨，同比增长约2.9%。

在氢能技术装备方面，各国向大规模、高效率的方向持续突破，支撑氢能示范应用进一步深化和拓展。美国、加拿大、澳大利亚等地拥有丰富的天然气资源，天然气重整制氢技术较为成熟；欧洲、亚洲等地注重电解水制氢技术的研发和应用。北美、欧洲和日本等地加氢站建设较为成熟，但亚洲地区加氢站数量正在逐年增加。日本、韩国、欧洲等地在氢燃料电池技术方面具有较强的研发实力，产品性能不断提升，但成本仍较高。

 

在制氢方面，氢能生产仍以化石能源制氢为主，占比80%以上，其中加碳捕集装置的化石能源制氢年产量在百万吨左右。各类可再生能源电解水制氢项目试点逐步建成落地，累计建成产能超25万吨/年，其中，2024年新增产能超7万吨/年，同比增长约42%，中国、欧洲新建成可再生能源电解水制氢项目产能占全球的63%和24%，逐步成为全球可再生能源制氢及相关产业发展的引领地区。

 

在应用方面，氢能仍主要作为原料用于工业领域，全球合成氨、合成甲醇、炼化和冶金、供热等其他领域年氢气消费量分别约3200万吨、1750万吨、4300万吨和1300万吨。交通领域，燃料电池汽车与加氢站加速建设，全球在营加氢站总数超1200座，同比增长超30%，主要国家燃料电池汽车保有量超过9万辆，同比增长超11%，全球主要国家的应用现状见图1。

     中国氢能发展
近年来，我国的氢能宏观战略地位不断增强，在多领域迎来应用发展机遇。国家层面，《氢能产业发展中⻓期规划（2021—2035年）》，提出氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分”“用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”。2024年，氢能作为前沿新兴产业列入政府工作任务，并被写入《中华人民共和国能源法》，2024年至今国家层面发布的部分氢能相关政策见表1。地方层面，截至2024年，全国累计发布氢能专项政策超560项，因地制宜推进氢能产业发展。其中，山东、陕西、吉林、四川、湖北以及内蒙古鄂尔多斯、山西吕梁等地相继出台氢能车辆高速通行费减免支持措施。

在制氢方面，2024年我国氢气产量超3650万吨，同比增长约3.5%。目前，化石能源制氢仍占氢气供应主导地位，工业副产氢为重要补充，其中煤制氢和天然气制氢占比近八成，绿氢产能仍处于起步阶段。近年来，我国电解水制氢技术持续进步，2024年电解水制氢产能已达约50万吨/年，同比增长约9.7%，产量约32万吨，同比增长约3.6%。全国已建成可再生能源电解水制氢项目超过90个，主要集中在华北与西北地区。

 

在应用方面，我国氢能主要应用于合成甲醇、合成氨氢气等工业领域，在电力、交通等领域的多元化应用正稳步推进。工业领域，目前已开展氢能示范项目，但在绿氢成本尚未与灰氢持平的阶段，其规模化应用将主要依托于工业流程中对灰氢的替代。电力领域，主要集中在燃料电池发电和热电联产，在煤电降碳、零碳产业园区等场景实现能源替代。交通领域，氢能已具备从试点示范向商业化转型的基本条件，其商业化路径采取“三步走”策略：当前，以冷链物流为切入场景，随后拓展至中重卡干线长途运输车辆，最终覆盖乘用车辆。‌‌截至2024年底，京津冀、上海、广东、郑州、河北五个示范城市群累计推广燃料电池汽车超1.5万辆，累计建设加氢站160座，累计示范运行里程超3.9亿公里。
 

02

氢能在冷链中的应用

冷链物流是保障食品药品安全的核心环节，对能源的绿色性、高效性与稳定性有着极高要求。作为高耗能、高碳排放领域，当前冷藏车辆仍以柴油、汽油等传统化石能源驱动为主，冷库多依赖化石能源发电，行业减排降碳压力日益凸显；多数纯电动冷藏车无法适配冷链复杂工况，存在续航不足、补能慢、低温环境下电池性能下降等问题，亟需解决“长续航+低温适配”痛点；此外，冷链物流存在大量离网或弱网场景，如偏远地区农产品冷链站、跨境海运冷藏集装箱等，这类场景往往缺乏稳定电网支撑，一旦能源供应中断，极易引发“断链”导致的货物损耗。氢能以其清洁、高效、稳定的特性，正成为推动冷链物流实现绿色低碳转型、提升能源韧性的关键路径。

冷链运输车辆（氢燃料电池冷藏车）

相较于传统燃油车辆与纯电动冷藏车，氢燃料电池冷藏车具有以下优势：

• 零排放：氢燃料电池通过氢气与氧气的电化学反应发电，全程仅排放水，无二氧化碳、氮氧化物等污染物排放，实现“全链路零碳排放”；

• 高效能：氢燃料电池的转化效率较高，可以达到40%以上，高于传统内燃机；

• 长续航、快补能：氢燃料电池冷藏车的续航里程可达500公里以上，且加氢仅需5-10分钟，接近柴油车补能时间，完全覆盖城际干线等长距离运输场景；

• 低温适应性好：燃料电池系统在-30℃环境下仍可稳定运行，避免纯电动冷藏车低温环境下性能骤减，导致对车辆性能和货物品质的影响；

• 场景适配灵活：从需要多点串接和可切换低噪音行驶的城市配送，到需要长续航和快补能的跨省运输，氢燃料电池冷藏车都能很好地胜任，展现出高度的运营灵活性。

   

当前，氢燃料电池冷藏车的全生命周期成本（TCO）正快速逼近纯电动冷藏车。燃油、纯电动和氢燃料电池冷藏车的TCO对比见表2。叠加未来各地政府的购车补贴、运营补贴、加氢站建设补贴等组合拳政策，氢能冷藏车在成本上的优势将越来越明显。

同时，随着燃料电池技术的迭代升级、基础设施的不断完善与商业模式的不断创新，氢燃料电池冷藏车增长较为迅速。据中物联冷链委数据显示，2024年我国氢燃料电池冷藏车销量为1300辆，同比增长33.47%。目前，氢燃料电池冷藏车的试点示范与商业化应用正在稳步推进。多家企业已完成产品布局并投入市场，在部分区域初步实现了规模化运营，近期市场主要事件详见下表3。

未来，随着氢燃料电池冷藏车的购置成本与用能成本的持续下降、跨区域高速公路通行费减免政策逐步落地、“氢走廊”的打通以及车辆运营平台服务模式的创新（如租赁、以租代购、全生命周期运维等），多重利好将形成协同效应，进一步加速氢燃料电池冷藏车的规模化推广，推动氢能在冷链运输场景的应用扩大范围，提升服务质量。

     
     冷链仓储设施
氢能在冷链仓储设施中的应用主要体现在供电和制冷系统两个方面。在供电系统方面，氢燃料电池可以作为冷库的分布式电源，为冷库提供稳定可靠的电力供应，这种供电模式能减少对传统电网的依赖，尤其适用于电网负荷高或偏远地区；同时，氢储能系统还能在可再生能源消纳、电网调峰和作为应急备用电源方面发挥作用，在可再生能源发电过剩时，将多余的电能转化为氢能储存，在电网负荷高峰或停电时，再通过氢燃料电池发电为冷库供电，保障冷库的持续运行。在制冷系统方面，利用液氢气化释放的冷能为冷库制冷，同时制备氧气、淡水等，实现冷能梯级利用，为冷库运行提供清洁冷源参考，提升能源利用率。氢能在冷链仓储中的应用案例见表4。
 

尽管氢能冷链仓储应用前景广阔，但目前仍处于示范探索阶段，面临氢燃料电池系统、储氢设备及加氢设施的前期投入仍然较高，项目的经济性和可行性在很大程度上依赖于便捷的氢源和加氢设施，实现零碳的“绿氢”高成本与大规模应用的技术成熟度受限等挑战。但氢能为冷链仓储设施的绿色转型提供了一条极具潜力的路径，随着氢能成本的下降和相关基础设施的完善，未来会有更多冷链仓库选择“氢”装上阵。

 

其他

除冷链运输车辆与仓储设施外，氢能的已延伸至冷链物流的其他环节，尤其在物料搬运及中转环节，其凭借低温适配、高效零碳的特性实现对传统设备的迭代，成为冷链绿色转型的关键抓手。

 

氢能叉车是氢能在冷链搬运场景中商业化最成熟的应用之一，其核心优势在于完美适配冷库低温、高强度作业的双重需求，解决传统叉车“低温失能、补能低效”的痛点。如太重集团近期推出的新型氢能叉车TZFB30H，3分钟充氢可工作10小时，适应-30℃至50℃环境，适用于各类冷库环境，据测算可使企业综合物流成本降低约25%；用于中粮可口可乐在四川的仓储项目的氢能燃料电池平衡重式叉车，具有无污染、低噪音、零碳排放、高能量转换效率、恒功率输出、强劲动力和短加氢时间等特点，能够适应低温长时间工作环境，在食品行业和低温储运等环境下具有明显优势。

 

氢能冷藏集装箱打破传统“柴油发电机+电网依赖”的能源模式，分为移动型（远洋/铁路运输）与固定型（港口保税库）两类，在跨区域、离网场景中展现出优势。目前，氢能冷藏集装箱仅在马士基等航运公司进行试点应用，国内正处于技术验证和示范项目的阶段。未来，在政策对氢能装备的支持与技术的不断发展下，氢能在冷链装备领域的应用将越来越广泛。

 

绿色新引擎，驱动行业变革

 

 

氢能作为清洁能源的重要载体，逐步深入冷链物流的运输、仓储等核心环节，为行业绿色低碳转型注入新动力。随着政策支持力度加大、技术持续突破、成本不断下降以及基础设施日益完善，氢能在冷链的应用将加速走向规模化与商业化，成为推动冷链物流高质量发展、实现“双碳”目标的关键引擎。


文章来源：中物联冷链委
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